JPI EDM 930 4C Система мониторинга двигателя Основная 4 бака EDM-930-4CP-4

Если необходимая документация НЕ предоставлена и требуются ЛЮБЫЕ изменения, взимается плата в размере $200: Требуемый бланк заказа. Воспринимайте ваш EDM-930 как вашего личного бортинженера. Он всегда рядом, работает в фоновом режиме и постоянно следит за двигателем, пока вы концентрируетесь на пилотировании самолета. Ваш EDM-930 будет контролировать состояние двигателя четыре раза в секунду и мгновенно предупредит вас, если какой-либо параметр превысит запрограммированный предел. Обебедняющие регулировки выполняются быстро и автоматически с помощью процедуры LeanFind™. Благодаря EDM теперь можно оперативно и с удобством получать значительно больше диагностических данных. EDM 930 собирает данные и отображает их для вас в удобном виде. Вы можете использовать EDM 930 для контроля температуры и напряжения двигателя, регулировки топливно-воздушной смеси и диагностики неисправностей двигателя. Аналоговый дисплей. Экран дисплея разделен на три секции. Вверху слева находится секция оборотов (RPM) и наддува (MAP). Внизу слева находится секция сканера Scanner®. А с правой стороны располагается секция столбчатых диаграмм. Отображение секции RPM и MAP. Верхняя полукруглая столбчатая диаграмма показывает обороты в минуту (RPM), а нижняя полукруглая столбчатая диаграмма показывает давление во впускном коллекторе (MAP). Они отображаются как графически, так и в цифровом виде. Настройки мощности, выходящие на красный рубеж, отображаются миганием значка ALERT и мигающим сообщением в нижней левой секции сканера на экране. Процент мощности отображается в цифровом виде под дугой MAP. Отображение секции столбчатых диаграмм. Секция столбчатых диаграмм содержит девять специализированных 12-сегментных столбчатых диаграмм с цифровым дисплеем. Дисплеи по умолчанию (слева направо, сверху вниз): - Температура масла - Давление масла - Давление топлива - Напряжение бортовой сети - Токовая нагрузка или заряд/разряд - Температура наружного воздуха (или на выбор владельца) - Расход топлива, единиц в час - Количество топлива слева (или на выбор владельца) - Количество топлива справа (или на выбор владельца). Верхняя часть шкалы означает красный предел, а нижняя часть шкалы — ноль для температуры масла (O-T), давления масла (OP), давления топлива (F-P) и токовой нагрузки. Для тока заряда/разряда центром шкалы является ноль, а верх и низ соответствуют красному пределу заряда и разряда соответственно. Для напряжения верх шкалы — верхний красный предел, а низ шкалы — нижний красный предел. Верх шкалы расхода топлива задается параметром MAX FF. Белая горизонтальная линия указывает на обледенение для температуры наружного воздуха (OAT). Диапазоны и значения тревог задаются пользователем и описаны далее в разделе «Раздел 10 — Первичная настройка и калибровка» на странице 36. Основные операции сканера. Давайте рассмотрим аналоговый дисплей секции сканера. Центральное место на дисплее занимает столбчатая диаграмма температуры выхлопных газов (EGT). Высота каждого столбца представляет температуру EGT. Последний столбец показывает температуру на входе в турбину. Диапазон столбцов EGT простирается от красного предела вверху до половины красного предела внизу. Это называется процентным отображением, так как вы смотрите на процент от красного предела. Режим нормализации (Normalize) позволяет увидеть небольшие, тонкие изменения температуры. При переходе в режим нормализации (удерживайте кнопку Lean Find в течение трех секунд) высота всех столбцов устанавливается на одинаковую половинную высоту. Любые изменения отображаются как увеличение или уменьшение высоты столбца. Изменение высоты столбца на один делений соответствует изменению на 10 градусов. Режим нормализации позволяет быстро визуализировать тенденции EGT, а не процент от красного предела. Пропущенный сегмент в столбце обозначает температуру головки цилиндра. Над каждым столбцом указан номер, соответствующий номеру цилиндра двигателя. Крайний правый столбец отображает температуру на входе в турбину. Под столбчатой диаграммой находится алфавитно-цифровой дисплей. Единственная индексная точка над одним из столбцов указывает, какой цилиндр отображается на этом цифровом дисплее. Когда индексная точка находится под номером цилиндра (от 1 до 6), цифровой дисплей показывает EGT в четырех левых разрядах и CHT в трех правых разрядах. На этом дисплее отображаются еще два производных измерения: скорость быстрого охлаждения наиболее быстро остывающего цилиндра в градусах в минуту. Lycoming рекомендует поддерживать это значение ниже 50 градусов в минуту; разница между самой высокой и самой низкой температурой выхлопных газов. EGT. EGT отображается на первых четырех или шести столбцах диаграммы сканера. Над столбцами проставлены метки от 1 до 4 или от 1 до 6. Нижний предел диапазона графиков представляет собой половину красного предела тревоги по температуре на входе в турбину TIT (по умолчанию 825°F), а верх диапазона представляет собой красный предел тревоги (по умолчанию 1650°F). Числовое значение EGT отображается на левой стороне цифрового дисплея для каждого цилиндра, когда под одним из номеров цилиндров над столбцом имеется точка (в данном примере — цилиндр 2). Предусмотрено два режима: режим нормализации выравнивает столбцы EGT и увеличивает чувствительность столбцов диаграммы сканера до 10° на сегмент. Чтобы войти в режим нормализации, удерживайте кнопку LeanFind в течение трех секунд. Над секцией сканера появится значок NRM. Удерживайте кнопку LeanFind в течение трех секунд, чтобы вернуться к процентному отображению. CHT. Температура головки цилиндра (CHT) представлена пропущенным сегментом в столбце диаграммы сканера. Если температура EGT слишком низка для наличия пропущенного сегмента, CHT отображается одиночным сегментом в этом столбце. Шкала показана с левой стороны столбцов. Числовое значение CHT отображается на правой стороне цифрового дисплея для каждого цилиндра, когда под одним из номеров цилиндров над столбцом имеется точка. TIT. Если у вас установлена система TIT, она будет отображаться на крайнем правом столбце диаграммы сканера и будет отмечена буквой Т над ним. Индикатор режима нормализации. Процентный режим (когда значок NRM не горит): столбцы указывают процент от красного предела EGT. Каждый столбец состоит из стопки сегментов. Столбец максимальной высоты отображает 100% красного предела, а столбец высотой в один сегмент отображает 50% красного предела. Например, если красный предел составляет 1650°F, столбец максимальной высоты представляет 1650°F, а столбец высотой в один сегмент представляет половину этого значения, то есть 825°F. Процентный режим позволяет сравнивать значения EGT по всем цилиндрам. Более горячие цилиндры имеют более высокие столбцы по сравнению с более холодными. Режим нормализации (когда значок NRM горит): столбцы EGT отображаются в нормализованном виде. При переходе в режим нормализации все столбцы изначально устанавливаются на один и тот же уровень половинной высоты для анализа трендов. Любые изменения отображаются как увеличение или уменьшение высоты столбца. Изменение высоты столбца на один сегмент представляет собой изменение на 10°F. Режим нормализации позволяет быстро визуализировать тенденции EGT, а не процент от красного предела. Вы можете использовать нормализацию на горизонтальном крейсерском полете и при опробовании двигателя. Режим нормализации позволяет увидеть небольшие, тонкие изменения температуры. При переходе в режим нормализации (удерживайте правую кнопку в течение трех секунд) высота всех столбцов устанавливается на одинаковую половинную высоту. Любые изменения отображаются как увеличение или уменьшение высоты столбца. Изменение высоты столбца на одно деление представляет собой изменение на 10 градусов. Режим нормализации позволяет быстро визуализировать тенденции EGT, а не процент от красного предела. Над каждым столбцом указан номер, соответствующий номеру цилиндра двигателя. Крайний правый столбец (при наличии) отображает температуру масла. Если установлена температура на входе в турбину, то крайний правый столбец укажет на это буквой Т над этим столбцом. Под столбчатой диаграммой находится алфавитно-цифровой дисплей. Единственная индексная точка над одним из столбцов указывает, какой цилиндр отображается на этом цифровом дисплее. Когда индексная точка находится под номером цилиндра (от 1 до 6), цифровой дисплей показывает EGT в четырех левых разрядах и CHT в трех правых разрядах. Чтобы переключаться между процентным режимом и режимом нормализации, удерживайте кнопку LF в течение трех секунд, пока значок NRM не переключится. Аналоговый дисплей переходит на половинную высоту, и изображение меняется на режим нормализации. Выбор режима нормализации не влияет на цифровой дисплей и не изменяет последовательность измерений. Шкала отображения CHT (описанная ниже) не зависит от режима нормализации или процентного режима. Вы можете выбрать режим нормализации как в ручном, так и в автоматическом режиме. Режим нормализации наиболее полезен для мониторинга тенденций работы каждого цилиндра двигателя во время крейсерского полета. При использовании режима нормализации во время опробования двигателя загрязненная свеча зажигания будет отображаться в виде более высокого столбца. Расширенной ошибкой является нахождение в режиме нормализации с последующим изменением настройки мощности, что приводит к выходу всех столбцов за пределы шкалы вверх или вниз. Перед увеличением или уменьшением мощности выберите процентный режим. Всегда выбирайте процентный режим при начале снижения. Кнопки? На передней панели расположены четыре кнопки. Слева направо это кнопка STEP, кнопка Lean Find, кнопка GMT и кнопка EGT и расхода топлива. Через десять минут после включения EDM-900 прибор автоматически начинает перебирать все измерения. Нажатие кнопки STEP всегда переводит вас в режим ручного перебора. Здесь вы можете наблюдать значение каждого измерения столько времени, сколько захотите. Для возобновления автоматического перебора нажмите кнопку Lean Find, а затем кнопку STEP. Для переключения между процентным режимом и режимом нормализации удерживайте кнопку Lean Find нажатой в течение пяти секунд. Кнопка GMT отображает время в левой нижней секции сканера. Она также показывает, для какого измерения настроена каждая из девяти столбчатых диаграмм. У вас есть выбор из трех вариантов индексации дисплея, выбираемых кнопкой EGT-FF. · Позиция EGT будет отображать только измерения, связанные с температурой; · Позиция FF будет отображать только измерения, связанные с расходом топлива; · Позиция ALL будет отображать все измерения. Вариант индексации дисплея не влияет на столбчатую диаграмму и не влияет на аварийные сигналы. Любой аварийный сигнал, например предупреждение о перегреве, немедленно выведет соответствующее сообщение независимо от выбранного варианта индексации дисплея. Что насчет режима Lean Find? В поршневом двигателе лишь небольшая часть энергии сгорания создает движение поршня во время рабочего хода. Основная часть энергии уходит в выхлопную трубу в виде горячих газов. Контролируя температуру этих выхлопных газов, вы получаете показатель качества процесса сгорания. Низкая компрессия, неравномерное распределение топлива, неисправное зажигание и засоренные форсунки снижают эффективность процесса сгорания, вырабатывающего мощность. Из кабины вы можете регулировать соотношение топливо/воздух с помощью процесса, называемого обеднением. Изменение положения рычага управления смесью меняет соотношение топлива и воздуха и, следовательно, результирующую температуру выхлопных газов (EGT). На следующем рисунке показана зависимость между составом смеси и температурой. По мере обеднения смеси EGT повышается до пиковой температуры, а затем падает при дальнейшем обеднении смеси. Пиковая мощность достигается при смеси с большим количеством топлива, чем при пиковой EGT. Наилучшая экономичность достигается при пиковой EGT. Точное обеднение обеспечивает оптимальные температуры двигателя. Имея возможность точно регулировать смесь, ваш двигатель может выдавать либо максимальную топливную экономичность, либо максимальную мощность — в зависимости от вашего выбора. По мере обеднения смеси EGT повышается до пиковой температуры, а затем падает при дальнейшем обеднении смеси. Пиковая мощность достигается при смеси с большим количеством топлива, чем при пиковой EGT. Наилучшая экономичность достигается при пиковой EGT. Точное обеднение обеспечивает оптимальные температуры двигателя. Имея возможность точно регулировать смесь, ваш двигатель может выдавать либо максимальную топливную экономичность, либо максимальную мощность — в зависимости от вашего выбора. Так как же использовать режим Lean Find? При достижении крейсерской конфигурации вы можете использовать режим LeanFind для определения первого цилиндра, достигшего пикового значения EGT. Обратите внимание, что это самый бедный цилиндр, но не обязательно самый горячий. Вы начинаете процесс обеднения с предварительного обеднения смеси примерно на 50 градусов ниже расчетного пика на любом из цилиндров. Например, допустим, вы определили, что 1350 является значением предварительного обеднения для вашего самолета. Теперь подождите около 30 секунд для стабилизации температур. Вы можете войти в режим LeanFind, просто нажав кнопку LeanFind. Затем на левом дисплее вы увидите температуру выхлопных газов самого горячего цилиндра. Теперь вы медленно обедняете смесь со скоростью около 5 градусов в секунду. При повышении EGT на 15° функция Lean Find активируется, о чем свидетельствует мигающий номер самого горячего цилиндра. Если у вас установлена опция расхода топлива, скорость расхода топлива будет отображаться на правом дисплее. Прекратите обеднение, когда столбец начнет мигать. На дисплее вы увидите надпись PEAK EGT, за которой следует значение температуры выхлопных газов первого цилиндра, достигшего пика. В большинстве случаев вы окажетесь на обедненной стороне от пика примерно на 10 градусов. Пока столбец мигает, медленно обогатите смесь. Температура повысится, возвращаясь к пику. Прекратите обогащение при достижении желаемой температуры выхлопных газов — обычно в точке пика или на 25 градусов богаче пика для лучшей экономичности.