Dynon AOA Трубка Пито С Обогревом Большая Трубка Без Кронштейна

Датчик угла атаки (AOA) и полного давления Dynon Avionics выполняет две функции: измерение воздушной скорости и угла атаки. Для этого на наконечнике зонда предусмотрены два порта давления. Обычный порт полного давления расположен на передней торцевой части зонда и спроектирован так, чтобы быть нечувствительным к углу атаки. Второй порт давления расположен на скошенной поверхности прямо под портом Пито и обладает высокой чувствительностью к УА. Давление из каждого порта поступает по отдельным воздушным трубкам к прибору, где они сравниваются с предварительно откалиброванными сценариями, специфичными для данного самолета. Пито с подогревом для AOA: обогреваемый зонд включает нагревательный элемент из нихрома, управляемый отдельным контроллером обогрева, поставляемым в комплекте. Контроллер непрерывно отслеживает датчик температуры внутри головки Пито и регулирует мощность для поддержания постоянной температуры. Это не только экономит энергию, но и продлевает срок службы нагревателя. Контроллер также выдает сигнал, который можно подключить к сигнальной лампе в кабине, чтобы предупредить пилота о неисправности или отключении подогрева. Большинство пилотов знакомятся с концепцией угла атаки во время первоначального обучения. Однако, поскольку на большинстве самолетов АОН нет средств прямого измерения этого критического параметра, угол атаки часто остается отвлеченным понятием, о котором не думают в полете. Dynon Avionics стала первым производителем EFIS, осознавшим важность угла атаки и предложившим доступный, точный и полезный способ контроля. Что такое угол атаки, почему он важен и кто им пользуется? Угол атаки — это просто угол между хордой крыла и набегающим потоком воздуха. Это важнейшее понятие, поскольку крылья самолета сваливаются при слишком большом угле атаки (критический угол атаки). Как учат в лтных школах, самолет может свалиться на ЛЮБОЙ скорости при превышении этого критического угла. Следовательно, лучший способ избежать сваливания — не доводить угол атаки до критического, а лучший способ избежать этого — знать свой угол атаки. Зонд AOA/Pitot от Dynon Avionics: компания Dynon первой из производителей доступных систем EFIS предложила способ измерения угла атаки. Благодаря обширным испытаниям в аэродинамической трубе Dynon предлагает датчик Пито-АоА, измеряющий как угол атаки, так и скорость при подключении к продуктам на базе EFIS. Критический угол атаки > Принцип работы: концепция конструкции Dynon проиллюстрирована на схемах справа. Зонд выполняет две функции: замер скорости и угла атаки через два порта давления на наконечнике. Порт полного давления расположен на передней грани, а порт AOA — на скошенной поверхности под ним. Давление по раздельным линиям поступает в прибор для сравнения с калибровочными данными. Простая установка и калибровка: в отличие от других систем для домашних сборщиков, зонд Dynon не требует сверления специальных отверстий в обшивке крыла и не имеет движущихся частей вроде флюгеров. Это стандартная трубка Пито в стиле AN5812 с дополнительным портом. Разница лишь во второй линии отбора давления, идущей к прибору для расчетов. После монтажа датчик калибруется под конкретный самолет выполнением серии тангажей и сваливаний на разных режимах. Процедура калибровки запускается кнопками на лицевой панели прибора. Отображение: угол атаки выводится на дисплей EFIS в виде вертикальной цветовой шкалы с зеленой, желтой и красной зонами. После калибровки критический угол атаки отображается указателем в красной зоне. Также может подаваться звуковой сигнал: либо непрерывный тон вблизи критического УА, либо прерывающийся звуковой сигнал, учащающийся по мере роста угла. Подогреваемый Пито: содержит нихромовый элемент с контроллером, поддерживающим стабильную температуру для экономии энергии и продления ресурса. Примечание: Для установки требуется крепеж трубки Пито по каталогу PN 10-01820.